霸屏央視5分鐘,中國“天眼”、港珠澳大橋...2018“柳州制造”全面爆發!

今日柳州|時間:2018-12-06 19:58 來源:1號綜合 評論:0 點擊:2923

你知道中國天眼的“視網膜”

是怎么誕生的嗎?

你知道港珠澳大橋的“定海神針”

是哪里出品的嗎?

沒錯!

都是“柳州制造”!


12月4日,中央電視臺新聞頻道在“代言新廣西”欄目刊發《“中國天眼”的遠程支援》,對柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司的創舉進行了深入解析,“柳州制造”全球矚目!


視頻來源:央視網

國家天文臺日前的最新統計數據顯示,中國“天眼”FAST已經新發現了59顆經驗證的脈沖星,有望在明年通過驗收以后,幫助全世界的天文學家重新認識宇宙,探索宇宙形成的奧秘。


坐落在貴州平塘的中國天眼

有一項非常關鍵技術卻

來自廣西柳州

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在觀天巨眼之下,來自廣西柳州的技術員,正在給索網安裝新的感應器,以獲得這個巨大的球面射電望遠鏡每一次運動時的精確數據。


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被稱為“中國天眼”的FAST望遠鏡,是世界上最大、最靈敏的單口徑球面射電望遠鏡。而擦亮中國“天眼”最重要的一項關鍵技術,就是球面之下那張巨大的索網,它由將近9000根鋼索組成,就像是“天眼”的“視網膜”神經,支撐著反射面4450塊獨立的反射板隨意變形,捕捉宇宙天體發出的信號。而在2010年,索網實驗失敗,險些讓“天眼”工程擱淺。


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中科院國家天文臺FAST項目總工藝師王啟明:這種索我們在做實驗的時候,就發現國內沒有,找了很多廠家沒有能夠滿足我們要求的這種材料。


“天眼”的索網拉扯十分頻繁,需要超高的耐疲勞強度。在多家單位實驗失敗之后,FAST工程總工藝師找到了廣西一家橋索制造企業的負責人。


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柳州歐維姆機械股份有限公司原總工程師龍躍:當時,我在南寧跟天文臺的王啟明教授談了三個小時,我覺得這個事情超乎我們的想像。同類型拉索里面,全世界最高的應力幅度也只有250兆帕, 500兆帕(應力幅)前面所有的人都沒有去嘗試過。


如果因為索網再去修改整體設計,天眼可能要耽誤十年。面對國家重大工程需要,這個廣西的“國字號”團隊沒有遲疑。


廣西柳州歐維姆機械股份有限公司新技術研究所副所長雷歡:我們作為一個這樣的的國有企業,對這個(國家工程)也有一定的使命和責任,所以我們抱著嘗試的心態去試一試。


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在這一過程中,廣西拿出200多萬科研經費,全力支持索網研發。針對索頭與索的銜接問題,研發團隊也大膽創新,為最容易斷裂的索頭也找到了全新的固定方法。


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廣西柳州歐維姆機械股份有限公司新技術研究所副所長雷歡:現有的錨固方式主要有三大類都不能滿足這個要求。最后,我們把這個拉索做成了擠壓冷鑄復合錨固這種結構,然后就成功研制出了超高疲勞應力幅度的拉索。


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為了托舉起中國天眼,1500多個日日夜夜,研發團隊不斷重復著“失敗—認識—修改—完善”的過程,最終突破了超高疲勞性能鋼索結構研制、超大跨度索網安裝方案設計、超高精度索結構制造工藝等關鍵技術,形成了14項國家專利技術,使“中國天眼”工程避免了使用價格高出幾倍的日本碳纖維拉索,還讓使用年限從最初設計的30年提高到50多年。


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勇于突破不停創新的腳步

在柳州從未停止

另一項世界超級工程——港珠澳大橋

也有多項技術和產品來自廣西柳州


其中,80%的減震抗震支座就來自柳州歐維姆的子公司,這些自重最大3000噸的大家伙,由橡膠和鋼板疊加制成,讓這座世界最長的跨海大橋能抗8級地震16級臺風,成為“現代世界七大奇跡”之一。


歐維姆打造“定海神針”


港珠澳大橋在設計之初,根據特殊的工況需求,要求橋梁能夠抵抗16級以上臺風,為目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。


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OVM減隔震支座產品在港珠澳大橋的應用


經過多番調試,最后決定采用中國歐維姆公司全資子公司-柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。


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超大直徑高強螺紋鋼筋錨固體系在港珠澳大橋橋墩上的應用


       LS-世界最長(55Km)跨海大橋——港珠澳大橋采用歐維姆大直徑預應力高強螺紋鋼筋錨固體系、智能隔震橡膠支座、鋼箱梁液壓調位系統等產品及技術


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預應力高強螺紋鋼筋錨固體系把一節節橋墩連為一體


2017年8月

臺風“天鴿”、 “帕卡”

先后造訪珠三角地區

屹立在珠海伶仃洋的“世紀工程”

港珠澳大橋

在經歷了此次“雙臺風”的洗禮后

風采依舊


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2018年9月

超強臺風“山竹”在廣東登陸

港珠澳大橋在17級風雨中紋絲不動


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具有自復位功能的OVM減隔震支座


柳州歐維姆的“天眼團隊”

還以柳州力量、柳州智慧

撐起了多項“世界之最”

目前世界上最高的20座橋梁

歐維姆參與了其中7座橋的建設↓


世界最高橋梁排行第19名  保騰高速公路龍江特大橋 高度292米

世界最高橋梁排行第13名  張花高速澧水大橋 高度330米

世界最高橋梁排行第12名  吉茶高速矮寨特大懸索橋 高度336米

世界最高橋梁排行第8名  鎮勝高速公路壩陵河大橋 高度370米

世界最高橋梁排行第7名  息黔高速六廣河特大橋 高度375米

世界最高橋梁排行第4名  貴黔高速鴨池河大橋 高度 434米

世界最高橋梁排行第1名  杭瑞高速都格北盤江特大橋 高度565米


來看看

歐維姆參與建設的著名橋梁↓


湖南湘西矮寨大橋


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圖片來自網絡


矮寨特大懸索橋,位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋,距吉首市區約20公里,跨越矮寨鎮附近的山谷,德夯河流經谷底,橋面設計標高與地面高差達330米左右,全長1073.65m,懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷,主跨居世界第三、亞洲第一。


矮寨大橋鋼桁梁的成功合龍,離不開歐維姆(OVM)研制的懸索橋纜載吊機和運梁小車。


北盤江大橋



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圖片來自網絡


北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經云南、貴州兩省,是杭瑞高速公路畢都段的控制性工程。北盤江大橋正是建在峽谷兩座挺拔的山脊上,使得水面離橋面的高度拉出了565米的高差,成為世界第一高橋,超越了之前世界第一高橋(四渡河特大橋560米),成為目前世界第一高橋。此外,北盤江大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋,主跨720米,目前位居同類型橋梁世界第二,大橋的關鍵受力部件斜拉索采用OVM250無粘結高強度鋼絞線斜拉索,全橋共224根。



山東菏澤丹陽路立交橋



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圖片來自網絡


2016年11月8日上午10時,在柳州歐維姆機械股份有限公司2臺350噸連續轉體千斤頂的牽引下,歷時80分鐘,當時世界上轉體重量最大的斜拉橋-山東菏澤丹陽路立交橋逆時針靈活轉動81.67度,平穩跨越京九鐵路、新兗鐵路,與東西兩側橋梁精準對接完美合龍。歐維姆公司繼山東鄒城轉體之后,再次刷新橋梁轉體施工世界記錄。

滬通長江大橋天生港專用航道橋


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圖片來自網絡


滬通長江大橋天生港專用航道橋是目前世界跨度最大的鋼桁梁柔性拱橋。2017年10月10日,目滬通長江大橋天生港專用航道橋的順利合龍,這標志著滬通鐵路建設取得階段性進展,也標志著國內多點雙層轉體牽引難以協調控制的技術難題得以解決。


土耳其博斯普魯斯海峽三橋


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圖片來自網絡


土耳其博斯普魯斯海峽三橋位于歷史名城伊斯坦布爾,是一座公鐵兩用的歐亞大陸的跨海大橋,在目前世界懸索橋主跨排行上位居第八,公鐵兩用橋主跨居世界首位。博斯普魯斯海峽三橋首創性的采用了斜拉+懸索協作體系的設計方案, 設計和施工難度都屬世界頂尖水平。


印度尼西亞巨港Musi VI Bridge鋼桁梁


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圖片來自網絡


印度尼西亞巨港Musi VI Bridge鋼桁梁位于南蘇門答臘島首府市區,建成后將成為巨港的新地標。Musi VI Bridge鋼桁梁提升采用的是柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)的提升系統,標志著歐維姆的裝備產品已在國際市場占有一席之地。


當然 還有我們柳州的


官塘大橋


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柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升創下了整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑三項“世界第一”的紀錄,柳州歐維姆機械股份有限公司承擔了官塘大橋中拱段的提升工作。


“柳州之門”白沙大橋


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柳州白沙大橋應用了歐維姆公司鋅鋁防腐鋼絲拉索、阻尼器、橡膠支座等產品和主塔液壓吊裝安裝施工、箱梁頂推施工服務。


來源:柳州市委外宣辦、央視、人民日報


責任編輯:韋樹朗







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